尹家绪，男，1956年4月生，**党员， 重庆大学研究生毕业，工业工程硕士，研究员 级高工，全国劳动模范，党的十六大代表，第十届人大代表。现任中国兵器装备集团公司党组副书记、副总经理，中国长安汽车集团股份有限公司副董事长。　在任长安公司总裁期间，尹家绪率领公司全体员工立众人之先，站行业之首，在成功实施“一个动力(改革创新)，五大工程(新品、精品、成本、营销、人才)”的基础上，大力推进兵装“622”和长安“3337”发展战略，通过实施“三大举措”，即：东进发展、北上扩张、合纵连横，初步完成了重庆、南京、南昌、河北四大整车生产基地的国内布局，并在四大整车生产基地上形成了各有侧重的微车、轿车、商用车以及零部件的发展平台。在加强与日本铃木公司合作的基础上，牵手福特，引进 马自达、沃尔沃进行合作发展，与福特、马自达建立了长安福特马自达汽车公司及南京发动机公司，还引进了沃尔沃的轿车进行生产。同时，与江铃汽车结盟，成立了江西江铃控股汽车公司。由此，长安就由一个偏安西部一隅的微车厂发展为全国知名的品种齐全的特大型汽车企业集团。

　　2006年，该同志根据中国兵器装备集团党组实施“龙腾工程”的战略部署，重组整合下属长安汽车等20余家企业及相关汽车零部件业务和资源，经国务院批准，于2006年1月组建了中国南方工业汽车股份公司。目前，该公司已形成年产100万辆汽车生产能力，是中国重要的汽车整车及零部件供应商。培育的自主品牌“长安汽车”荣获中国“驰名 商标”称号，品牌价值达到133.6亿元。2006年销售汽车71万辆，位居全国第四，整车及零部件实现销售收入447亿元。

　　由于工作出色，该同志1991年荣获西南兵器工业优秀思想**工作者，1992年被评为西南兵器工业优秀厂长、重庆工业企业50强先进企业家，1993年被授予中国机械工业行业100强表彰厂长、中国兵器工业厂长奖，1999年荣获振兴重庆杰出贡献奖章，2000年获全国劳动模范称号，2001年荣获振兴重庆争光贡献奖，2002年当选为党的十六大代表，2003年当选为全国人大代表，2004年荣获全国五一劳动奖章，2006年被评为“中华十大经济英才”。

　　1998年9月14日， 受命于危难之际的尹家绪走马上任。他在深刻地总结了导致长安“内忧”的诸多因素之后，提出了以深化改革为动力，抓好人才工程、新品工程、精品工程、成本工程和营销工程等五大工程的治企兴企战略。

　　时隔十年之后，尹家绪把长安带到了国内第四的位置。在这十年里，长安汽车产量由不足8万辆增长到63万辆；销售收入从不足23亿元增长到逾350亿元；发展成为拥有福特、铃木、马自达三家外资合作伙伴，拥有重庆、河北、南京、南昌4大生产基地的国内汽车集团；其微车在国内市场占有率为38%，稳坐中国微车老大位置。

　　十年蛰伏

　　十年来，尹家绪作为带头大哥，一直呼吁各地解除限小禁小。有人曾怀疑过尹家绪的动机，认为在很大程度上，他的奔走呼号是其为长安谋求更大发展空间所作的商业秀。尹家绪为此生气过，牢骚过。

　　在去年**提出建设节约型政府后，尹家绪的呼声终于变成了一股强大力量并影响到公众。今年1月4日国务院办公厅转发国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》――今年3月底前，各地区各有关部门解除对小排量车的限制性措施。

　　如果说，解除对小排量限制的意见，为“以微为本”的长安打开了无限的上升空间的话，那么，尹家绪始终坚持的自主创新，就为长安今后持续发展打好了基础。

　　尹家绪从1999年在长安力推的自主品牌研发，终于在去年品尝到了收获的喜悦。长安累计投入30亿元，在意大利、德国、上海、重庆成立了研发中心，建立了全球24小时无间断开发体系。按国际的研发水平高S6级来算，长安目前的研发水平已经达到了S5级。

　　自主创新的积极倡导者，小排量车解禁，江铃控股挂牌，兵装系酝酿整合旗下14家企业成立南方汽车。一年时间里，长安现在已经从一家微车厂商，逐步成为一家集微车、经济型轿车、中级轿车为一身的厂商。

　　现在，50岁的尹家绪成为中组部任命的干部，担任刚刚成立的中国南方工业汽车股份有限公司总经理。

　　当尹家绪站到了更高的平台上时，对于2004年开始跻身**阵营的长安无疑也是个利好消息。根据长安集团一月的产销情况显示，一月长安产销突破40亿元，为全年实现450亿元的产销收入打下了良好的基础。

　　2005：“多事之秋”

　　与10年面临的挑战不同，当时尹家绪临危受命，其很重要的任务就是要把长安和江铃整合中出现的内部混*调整好，而这一次则是要**一支由14家企业组建的****，实现一次跨越海洋的航行，实现海外上市。

　　2月23日，长安集团子公司――长安民生物流有限公司(8217，HK)在香港创业板的上市。由于长安民生物流在香港获得了近8倍的超额认购，所以其股票定价按招股价(2.3―2.7港元)的上限制定。上市当天，长安民生物流以4.8港元的价格开盘，下午的收盘价为4.95港元，与招股价相比，增长了83%。

　　此景恰似2004年8月长安汽车的增发：当时长安汽车增发不超过1.5亿股，募资11亿元，却吸引了110家基金、券商和机构投资者动用300多亿元参与申购。人称尹家绪写就了一个资本寓言。重庆市常务副市长黄奇帆如此戏称：“买长安汽车的股票就是看中尹家绪。”

　　如今，尹家绪将续写资本寓言，那就是带领南方汽车走向国际资本市场。我们可以把长安民生物流的海外上市看作是，尹家绪*盘南方汽车海外上市的一次预演。

　　虽然尹家绪称，南方汽车的成立不只是为了海外上市，更重要的是按照资本市场要求规范公司管理，夯实基础，提高业绩，并通过资本市场要求规范公司治理机构，加快公司管理体制转型，推动体制与机制的创新。但毋庸置疑，首先是需要去实现南方汽车海外上市这一梦想。

　　长安长年的大规模扩张，在重庆、南京、河北和南昌建立了四大生产基地，长安福特重庆工厂15万辆产能扩建，今年又要将产能扩建至20万辆，长安福特南京工厂16万辆产能项目的建设、长安铃木的增资扩能，长安、福特、马自达三方共同投资30亿元在南京建设发动机工厂；与江铃集团重组，各出资5亿元组建江铃控股……。未来几年，长安需要拿出约70亿-100亿元进行投资，另外每年还要给新车研发输*数十亿元。于是，解决资金问题就成了长安目前重要的大事。

　　“长安实际上成为南方汽车的头，如果南方汽车能够实现海外上市，募集的资金主要将投向长安。”从目前的态势来看，国际资本极可能会再度青睐尹家绪。