根据换挡形式和工作原理的不同，自动变速器可分为AT、CVT和DCT。其中CVT变速器又叫无级变速器，换挡非常平顺，但容易打滑，使用寿命略短。DCT变速器又称动力换挡，换挡速度快，传动效率高，但容易出现换挡顿挫、换挡异响等异常现象。只有AT变速器可靠，耐用性和稳定性极佳。

但是现在汽车圈出现了一个奇怪的现象。韩系车的8AT变速器很平顺，在索纳塔10、新K5、新胜达等车型上都有广泛应用。美系车8AT变速器很便宜。现在通用已经将9AT应用到很多中高级轿车和SUV上，君威、迈锐宝等车型也匹配9AT变速器。然而，消费者对这两大车企并不“感冒”。大家好像约好了，都集中采购日系车和德系车，尤其是日系车的CVT变速器和德系车的DSG变速器，很受中国消费者的欢迎。

韩系8AT和美系9AT

韩系车的AT变速器是现代集团自主研发的。该变速器换挡逻辑清晰，换挡平顺性非常高。变速器和发动机的匹配度非常出色。踩下油门，变速器主动降档，辅助车主加速。松开油门后，变速器会立即升档，帮助车主降低发动机转速，提高驾驶舒适性。就变速器整体性能而言，韩系车的AT变速器可以和爱信变速器相媲美，尤其是它的8AT变速器。换挡平顺性极高，车主可能感觉不到它的换挡点。

为了提升自主车的品牌竞争力，通用果断研发了9AT变速器。档位越多，各档位之间的传动比差异越小，变速器的换挡节奏和平顺性越高。重要的是，档位越多，其内部结构就越复杂，变速器的整体成本就越高。不过通用的9AT变速器很便宜，通用给各种车型都配了，比如君威。

韩系车和美系车都想尽办法通过增加车辆配置和降低车辆价格来赢得中国消费者的心。但是中国消费者好像提前做了约定，大家一起买日系车和德系车。

德系车DSG和日系车CVT

德系车以大众为主，大众在华车型普遍配备DSG变速器，在中国汽车圈反响非常不好，尤其是大众的干式动力换挡。在换挡过程中，很容易出现离合器过热，导致变速器换挡不顺畅，换挡过程中有一些异响。也许这些故障车主都能忍受，但有时候，大众DSG变速器也会掉档，要么1/3/5/7档不行，要么2/4/6/R档不行。重要的是，这些故障根本无法修复，车主只能听天由命，希望自己的车辆平安。

日系车主要是丰田，日产，本田。CVT变速器在国内日系车上应用广泛。虽然变速器换挡平顺性很高，但是日系车的CVT变速器并不令人担忧。比如日产的CVT变速器有低温冷启动保护，丰田的CVT变速器有低速顿挫。本田的CVT变速器不错，但是耐久性和稳定性在变速器上远远落后。

总的来说，AT变速器在国内的口碑不错，车主都很喜欢。CVT/DSG变速器有些问题，耐久性和稳定性不如AT变速器。而中国车主忽略韩系8AT变速器和通用9AT变速器，转而选择日系和德系CVT/DSG变速器。这是一种什么现象？谁能解释一下？也许中国车主真的认为变速器无关紧要，车辆的油耗、动力、驾驶感才是重要的！